En la primera tanda de la sesión clasificatoria no se produjeron grandes sorpresas y los primeros pilotos en quedar desclasificados fueron los dos representantes de Super Aguri, Sakon Yamamoto y Takuma Sato, Scott Speed, David Coulthard, Christijan Albers y Tiago Monteiro. El portugués no pudo completar los 15 minutos después de hacer un trompo que le dejó fuera de pista.

La segunda manga dejó fuera de la lucha por la pole position a los dos pilotos de Williams, Nico Rosberg y Mark Webber, al español Pedro de la Rosa, al corredor de Honda Jenson Button, al italiano Vitantonio Liuzzi y al piloto de Red Bull Robert Doornbos, quien perderá diez puestos en la parrilla tras haber cambiado el motor de su monoplaza en la jornada del viernes.

Los últimos 15 minutos comenzaron con los dos Ferrari los primeros en la línea de salida de boxes, pero nada más comenzar su primera vuelta Michael Schumacher tuvo que disminuir la velocidad de su coche. De vuelta en su garaje, sus mecánicos intentaron resolver la avería, pero no pudieron solucionar el problema y el alemán no pudo regresar a pista.

Felipe Massa dominó la sesión al final y el domingo arrancará desde la primera línea de parrilla acompañado de Kimi Raikkonen. Jarno Trullu fue tercero mientras que Fernando Alonso, a un punto de volve a coronarse campeón de la Fórmula Uno, acabó en cuarta posición, seguido de Barrichello, Fisichella, Ralf Schumacher, Heidfeld, Kubica y Michael Schumacher.

Cuando Fernando Alonso rompió su motor en Monza, Renault tuvo una ventaja. Descubrieron rápidamente que el problema eran unos nuevos pistones que habían demostrado no tener la fortaleza suficiente. Para asegurarse de que ese era el problema, probaron con la misma especificación de motor en Jerez, produciéndose dos roturas y verificando que esa era la causa. Después de eso, volvieron a los pistones antiguos.

En Ferrari está siendo diferente. El motor de Schumacher sufrió un problema diferente al de Massa en China. El fallo de una válvula que no es la primera vez que se utiliza y que a dejado a Ferrari más desconcertado de lo que estaba cuando se produjo la rotura.

A pesar de todo, Ferrari acudirá a Brasil con un motor de 20 CV más y diseñado para soportar sólo 400 kilómetros. Está claro que no tienen nada que perder.

Via|Motorpasion 

 

 

A pesar de que hace varias semanas Tiago Monteiro aseguraba que seguiría pilotando para la escudería holandesa, lo cierto es que Spyker todavía no ha confirmado el nombre del corredor que será compañero de Christijan Albers.

El británico Gary Paffett ha sonado como uno de los candidatos para pilotar el segundo bólido, pero Colin Kolles, director de Spyker MF1 Racing, ha revelado a F1Racing.net que tiene varios nombres en su lista.

"Admito que estamos hablando con Paffet, pero también lo estamos haciendo con otros pilotos", admitió Kolles. "Todavía no hemos llegado a unu acuerdo con alguno de ellos. Pilotos como Monteiro, Sutil, Klien, Paffett y otros están en nuestra lista, pero por el momento, repito, no hay nada firmado".

El director de la escudería añadió que su objetivo es fichar a su segundo pilotos "antes de que comencemos nuestros entrenamientos de pretemporada"

 Via|F1Racing

 

 

 

 

Arrancaron en el día de hoy las pruebas de Fórmula Uno, por otra parte, últimas de la temporada de carreras 2006, en unos test en los que se van a congregar un total de cinco escuderías (Ferrari, Mclaren, Toyota, Williams y Sauber) y cuyo centro de atención radica por un lado, en las pruebas del alemán de Ferrari Michael Schumacher prevista para mañana miércoles y el jueves y, por otra, en la puesta en escena del británico Lewis Hamilton en la escudería Mclaren con la que rodará por espacio de dos jornadas consecutivas empezando desde mañana junto con el español Pedro de la Rosa.

En declaraciones al diario L'Equipe, Chevrier afirmó que la escudería francesa probará el 'Spec E', un propulsor que dará al piloto asturiano "la posibilidad de 'pedirle' a lo largo del Gran Premio, con una ganancia de una décima o una décima y media por vuelta". "En 60 vueltas puede hacer cambiar el resultado. Pero evidentemente no vamos a entrar en zonas peligrosas", dijo.

El responsable de los motores de la escudería francesa confesó que la táctica para Brasil será "seguramente" conservadora.

El título de constructores
Chevrier, que afirmó que antes de tomar una decisión sobre el motor definitivo para Brasil harán pruebas, aseguró que el objetivo para el último Gran Premio no será "lograr las estrellas" sino "ir andando", porque un punto basta a Alonso para revalidar su título de campeón del mundo. "Tenemos que cuidarnos de pensar que hemos ganado. La victoria sólo vendrá tras la última bandera de cuadros", afirmó.

En cuanto al título de constructores, Chevrier indicó que tienen "la imperiosa necesidad de hacerlo lo mejor posible", pero indicó que "no despilfarrarán".

Chevrier dijo que el equipo no piensa en este momento en que se trata de la última carrera de Alonso en Renault. "Nos contentamos con presentarnos en la línea de salida con un coche que le permita dar lo mejor de sí mismo desde la primera a la última vuelta", dijo.

Presión a Schumacher
Sobre el pasado Gran Premio de Japón, Chevrier aseguró que Renault no se esperaba que el Ferrari de Michael Schumacher rompiera el motor, pero dijo que la presión que le ejerció Alonso pudo provocar la fractura. "Hay más riesgos de romper cuando se da el máximo", aseguró el responsable de Renault, que reconoció "el control y el arte" del piloto alemán. "No me imagino que hubiera conservado sus cinco segundos de ventaja sobre Fernando sólo aguantando en el monoplaza. Puede que de vez en cuando estuviera al máximo, porque debía mostrar a Fernando que era el jefe", comentó.

Via | Marca.com

Fernando Alonso se ha vuelto a poner líder del Mundial de Fórmula 1 tras imponerse en un Gran Premio de Japón en el que Michael Schumacher rompió su motor cuando lideraba la carrera. Con este resultado, al asturiano le valdría con ser octavo en Brasil el próximo 22 de octubre para revalidar su título mundial.

Marca.com

Así están las cosas tras los entrenamientos oficiales, en los que no hubo lluvia, sino el color rojo de los Ferrari: